Arkiv | Transportstyrelsens Sjö- och luftfartsavdelning informerar

Vid en maskinrumsbrand på en färja nyligen har ett flertal intressanta iakttagelser gjorts. Branden uppstod då ett bränslerör, ledande till en manometer, brast och bränsleolja sprutade på en närstående turbin.

Befälhavaren gick upp till bryggan för att stänga av dieseltillförseln men råkade blanda ihop avstängningen med utlösning av CO2. Inspektören insåg att något var på tok då CO2-larmet ljöd och hann ta sig ut ur maskinrummet i tid.

Sjöfartsavdelningen varnar för dessa förfalskningar och uppmanar tveksamma innehavare att kontakta CM Hammar för att verifiera serienummer och produktionsdatum. CM Hammar har också gjort en Safety Alert som visar hur man kan skilja äkta från falska utlösare.

Det kan inte uteslutas att dåligt fungerande backventiler har påskyndat sjunkprocessen då t.ex. Finnbirch sjönk för ett par år sedan.

Fartyg med inåtlutande brädgång eller med bristfälliga bordningsarrangemang rekommenderas att se över dessa och kompensera för bristerna. I detta specifika fall kunde till exempel ett bordningsräcke, som nått längre bordvarts ut från båten, förebyggt olyckan.

När man skulle lägga av trossen hamnade gölingen i vattnet och sögs ner och fastnade i propellern. Propellern hade ställbara blad och snurrade fortfarande, fast den var nollställd. Bogsertrossen sträcktes så pass mycket att den gick av och skadade en besättningsman på bogserbåten allvarligt.

Nytt i Insjö hösten 2008.

Det är oerhört viktigt att man följer upp navigationen löpande, inte minst vid kursändringar i trånga farvatten. En aktiv utkik, som man normalt ska ha, hade troligen kunnat förebygga olyckan.

Kommunikation mellan befäl och lotsar sker vanligtvis på engelska medan det förefaller vara vanligt att lotsarna använder det lokala språket mellan varandra och vid kontakter utanför fartyget. Det är då risk att befälhavare och styrmän går miste om viktig information.