Donsöbaserade Furetank har en tankflotta med ett 15-tal fartyg som går i trampfart i och utanför Europa. Besättningarna är ombord fem veckor och sedan hemma lika länge, men eftersom det inte går att säga på förhand vilken dag fartygen anlöper en viss hamn kan datumen för avlösning förflyttas både framåt och bakåt i tiden. 

– I trampfarten har vi stora utmaningar när det gäller familjelivet och att vi inte har någon fast turlista ställer till det litegrand för oss, säger Jonas Gunnarsson. Vi försöker lösa av tisdagar, onsdagar eller torsdagar och det fungerar 85 till 90 procent av gångerna, men ibland drar det ut på tiden. Vi styr inte över vart fartygen ska gå och lossa, det bestämmer lastägarna. 

Furetank är ett av de svenska tankrederier som profilerat sig genom att ha relativt många kvinnor i besättningen. Vid två tillfällen har anställda blivit gravida, berättar Jonas Gunnarsson. 

– Den ena tjejen tog vi in till kontoret. Hon jobbade på safetyenheten och blev kvar ett tag även efter att hon fått barn. Den andra slutade tyvärr och fick jobb inom sjöfarten iland. 

 För att kunna gå ner i arbetstid måste det finnas någon annan i samma sits att dela tjänsten med.

 Han ser dock inga generella hinder för gravida att fortsätta arbeta ombord.

– Vi har gjort mätningar ombord av vibrationer och förekomst av aerosoler i maskinrum och i inredningen, och vi har bra värden. Men det bästa är om man så tidigt som möjligt under graviditeten pratar med sin närmaste chef och försöker hitta lösningar tillsammans. Varje graviditet är olika och man påverkas på olika sätt, både fysiskt och psykiskt. 

För deras sjöanställda som har barn hemma gör rederiet det de kan för att underlätta familjelivet, säger Jonas Gunnarsson. 

– Vi har några fartyg där vi har tre personer som delar på en position. Då är man ute fem veckor, ledig fem veckor och kan sedan vara hemma fem veckor på föräldraledighet. Det fungerar hyfsat. Men det bygger på att vi har tre personer, exempelvis överstyrmän, som har samma behov över samma tid och det är ett pusslande att få ihop. 

Något Jonas Gunnarsson tror skulle underlätta för såväl sjöanställda som för branschen som helhet, är om det blev enklare att karriärväxla. Både mellan olika typer av fartyg och mellan ombord- och landjobb. Det här sker redan i dag, men den som är iland en längre tid riskerar att förlora sina behörigheter och att återta dem kan vara både tidskrävande och kostsamt. 

– Kurserna ligger utspridda över sex månader och är inte synkade med varandra. Min dröm är att få ihop en hopbakskurs på sex till åtta veckor som man kan läsa över en sammanhängande period och hitta en lösning för finansieringen.