Den första talaren att inta scenen under årets San-konferens var den välmeriterade säkerhetsprofilen Lena Kecklund, grundare till MTO säkerhet och bolagets vd. Hon inledde med att berätta om sin roll som rådgivare under haveriutredningen av Costa Concordia som kvällen den 13 januari 2012 gick på grund utanför den italienska västkusten och 32 människor miste livet. I en intervju efter konferensen säger Lena Kecklund att de omständigheter som ledde fram till olyckan är vanligt förekommande i haverisammanhang. Det handlar om otillräcklig utbildning i tekniska system och tekniska system som inte är användbara, bristande samträning och utbildning i lagarbete hos bryggbesättningen och rutinmässiga avsteg från beslut utan riskbedömningar. 

– Jag har deltagit i ett 15-tal haveriutredningar genom åren och jag kan inte säga att olyckan med Costa Concordia sticker ut, säger Lena Kecklund. Utredningen visar hur viktigt det är med tydlighet i roller och att ha en samtränad bryggbesättning, men också betydelsen av kompetens för att kunna tolka de tekniska system som ska hanteras.  

Förväntas man göra jättemycket grejer på kort tid kommer det inte att fungera.

Lena Kecklund lyfter fram vikten av att skapa en psykologisk miljö ombord där besättningen känner sig trygg och vågar säga ifrån om någon agerar felaktigt. Så var inte fallet på Costa Concordia där ingen höjde rösten när befälhavaren beslutade att avvika från den fastlagda rutten för att gå närmare ön Giglio och visa upp fartyget. 

– Det är så viktigt att skapa förutsättningar att våga säga ifrån och lyfta sådant som strider mot den gängse uppfattningen. Vid många olyckor finns informationen om att allt inte står rätt till, men antingen hamnar den inte på rätt plats eller också förstår man inte informationens betydelse och att man måste agera på den, säger hon.  

För att kunna skapa en god säkerhetskultur behöver vissa förutsättningar finnas på plats, enligt Lena Kecklund, däribland ett starkt stöd i landorganisationen. Arbetet måste vara väl förankrat i rederiledningen som bär ansvaret för säkerheten och arbetsmiljön ombord. 

– Om ledningen driver på och agerar som att allt är tillåtet så länge man når verksamhetens mål utan hänsyn till om besättningen följer regelverk, använder skyddskläder och så vidare påverkar det säkerheten negativt. Företagets ledning behöver vara bra förebilder och uppmuntra och förstärka rätt beteenden för att en god säkerhetskultur ska skapas. 

Annat som behövs, fortsätter Lena Kecklund, är användarvänlig teknisk utrustning, hållbara scheman och tillräckligt med utbildning och tid för att utföra arbetsuppgifter. 

– Förväntas man göra jättemycket grejer på kort tid kommer det inte att fungera och då måste man ändra på något. Det kan handla om att se över scheman för att skapa mer utrymme för återhämtning. Vi vet att det finns ett stort problem med trötthet inom sjöfarten och det är vanligt att personalen måste jobba extrapass.    

Fyra steg för att höja säkerheten ombord :

1. Tala om vad som gäller. Hur ska verksamheten bedrivas och hur är det beslutat att vi ska arbeta? Använd riskstyrning. Identifiera vad som är riskfyllt i arbetet och vad som är viktigt att åtgärda.

2. Insikt. Säkerställ att alla inblandade förstår vad som gäller och följ upp att det som är beslutat också efterlevs. 

3. Förutsättningar. Se till att det finns förutsättningar att bete sig på rätt sätt och följa den arbetsordning som är beslutad. Finns det tillräckligt med personal? Har man tillräckligt med tid och finns rätt information tillgänglig? 

4. Återkoppling och förstärkning. Förstärk goda beteenden genom återkoppling och positiv feedback, men säg också ifrån om någon inte följer det som är beslutat. Annars blir signalen att det inte är så viktigt. 

Källa: MTO Säkerhet och Lena Kecklund